全球每年都有汽車自燃事故發(fā)生。根據(jù)公開資料顯示，2016年國(guó)內(nèi)共發(fā)生29起約40輛新能源汽車起火事故，其中，純電動(dòng)汽車是起火事故高發(fā)的車輛類型，占比高達(dá)79%;其次是油電混合動(dòng)力占比10%，插電式混合動(dòng)力7%，最后未披露動(dòng)力類型的占4%。那么，新能源汽車如何做好防火阻燃呢?

     新能源汽車區(qū)別于燃油車的地方在于以電作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力來源。因此用電安全顯得尤為重要。一旦發(fā)生電路短路或高壓擊穿，就會(huì)導(dǎo)致零部件停止工作，輕則導(dǎo)致汽車拋錨、整車漏電，重則可能會(huì)引起汽車自燃。新能源汽車在材料的選擇上除了絕緣耐壓、防腐蝕，還需要考慮阻燃性。
     目前，世界各國(guó)沒有統(tǒng)一的車用電壓標(biāo)準(zhǔn)，各大新能源汽車企業(yè)采用的電壓各有不同。類似比亞迪這樣的車企采用低、中、高多個(gè)電壓平臺(tái)的新能源車，高壓電壓可達(dá)690V，而瞬間脈沖可達(dá)800V以上。因此，如果不采用阻燃材料，一旦電壓擊穿或遇高溫，可導(dǎo)致整車漏電或自燃等事故。因此，阻燃材料成為了電池模組的包殼首選。塑料殼體具有較好的成本優(yōu)勢(shì)以及綜合性能，是目前發(fā)展動(dòng)力電池殼體的主要發(fā)展材料。在對(duì)動(dòng)力電池提出了明確的阻燃要求后，越來越多的企業(yè)如中航鋰電、博世、雷天等，開始采用阻燃塑料做電池殼體。
     充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)目前也尚不完全一致。由于不同電動(dòng)汽車的電壓平臺(tái)不同，再加上接口、通訊協(xié)議等技術(shù)因素的不同，這直接導(dǎo)致了樁與樁之間不能互聯(lián)互通，而且車樁不匹配的問題非常突出。充電設(shè)施包括充電樁、高壓線、高壓接插件和充電槍等高壓部件。其重要性與車內(nèi)的動(dòng)力電池一樣，都需要考慮充電的阻燃性、安全性等方面。根據(jù)目前國(guó)內(nèi)發(fā)布的充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)和要求，我們對(duì)充電樁和充電槍外殼、插座插頭以及內(nèi)部的高壓線束的阻燃材料進(jìn)行了整理，并列舉了目前充電設(shè)施的產(chǎn)品，對(duì)相應(yīng)的材料性能特點(diǎn)進(jìn)行分析。
     電器連接件如繼電器、高壓接插件等都需要添加阻燃材料，這是基本要求。接插件金屬端子需要插拔次數(shù)多，還要求壽命要長(zhǎng)，以免老化斷裂耐熱。目前常見的材料主要有PBT、PA等材料。
     我國(guó)在高聚物(各種塑料包括工程塑料)的阻燃中,主要是以用量少、阻燃效率高且適應(yīng)性廣的添加型溴系阻燃劑為主。溴系中多溴二苯醚(PBD PO)在燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生有毒致癌的多溴代苯并烷(PBDD)和多溴代苯并呋喃(PBDF)，而且鹵素阻燃劑在燃燒時(shí)生成大量的煙和有毒且具腐蝕性的氣體,可導(dǎo)致單純由火所不能引起的電路系統(tǒng)開關(guān)和其它金屬物件的腐蝕及對(duì)人體呼吸道和其它器官造成危害的嚴(yán)重缺點(diǎn)。
     目前我國(guó)也在針對(duì)汽車內(nèi)飾件制定新的防火標(biāo)準(zhǔn)，意見稿已經(jīng)發(fā)出來，在保留GB8410的基礎(chǔ)上，增加了垂直燃燒、氧指數(shù)、煙密度等幾個(gè)指標(biāo)。增加煙密度指標(biāo)是一個(gè)很大的進(jìn)步，火災(zāi)發(fā)生時(shí)，人多數(shù)是被煙氣窒息而死。但是，國(guó)標(biāo)仍沒有考慮煙氣毒性。
     人們?nèi)找嬷匾暛h(huán)保、安全、健康問題，各國(guó)也把環(huán)保型阻燃材料作為重點(diǎn)開發(fā)和研究對(duì)象。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)愈加完善和嚴(yán)格，隨之而來的是，車用的阻燃材料往環(huán)保與多元化方向發(fā)展。
 

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